بزرگنمایی:
دبیرکمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نواقص و مشکلات خطوط مترو را تشریح کرد.
به گزارش تبسم مهر محمد علی کرونی با بیان اینکه متاسفانه مدیریت مترو طی حدود دو سال سپری شده از آغاز دوره جدید مدیریت شهری به هیچ عنوان قابل دفاع نیست گفت: تقریباً در هیچکدام از خطوط داخل شهری اقدام قابل توجهی انجام نشده و این سطح ضعیف عملکرد در طول دوران ساخت مترو بی سابقه است.
وی ادامه داد: در خط 6 پس از افتتاح 9کیلومتر جنوبی، هنوز هم موارد نقص ایمنی درخصوص آن رفع نشده و براساس مستندات رسیده به کمیسیون، حتی برخی تجهیزات نصب شده به علت اصرار بر افتتاح زودهنگام با مشخصات فنی و قراردادی مغایر بوده است و لذا عملاً ارائه تاییدیه ایمنی در مورد این بخش از خط 6 بلاموضوع و فاقد ارزش است. با این حال پس از افتتاح، روند پیشرفت فعالیت های اجرایی در این خط بسیار کند بوده و سیستم تهویه اتوماتیک، سیستم کنترل مرکزی ایستگاه ها، سیستم اعلان و اطفا حریق و پست برق همچنان راه اندازی نشده است.
کرونی خاطر نشان کرد: درخصوص خط 7 نیز وضعیت مشابه خط 6 است و کماکان بدون هواکش های میان تونلی درحال بهره برداری بوده و عقب افتادگی از زمانبندی های چندین بار ارائه شده بسیار محسوس است. لازم به ذکر است که حتی یک واحد هواکش میان تونلی با تجهیزات اصلی نیز طی دو سال گذشته در این خط راه اندازی نشده است.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه سایر خطوط نیز رکود فعالیت ها مشهود بوده و دورنمای تکمیل خطوط مترو با ادامه روند فعلی بسیار تاریک است گفت: حتی در خطوط قدیمی تر همچون خط 4، از تکمیل ورودی های جدید برای ایستگاه های از قبل افتتاح شده نیز عاجز بوده اند و در مواردی نسبت به جمع آوری کارگاه احداث ورودی که از قبل استملاک شده بود و تاثیر بسزایی در مسافرپذیری ایستگاه داشته اقدام کرده اند.
به گفته کرونی، در خط 3 پایانه آزادگان - پست برق نوبنیاد - پست برق قلعه مرغی - هواکشهای میان تونلی بخش مرکزی و شمالی - هواسازهای ایستگاه در اکثر ایستگاههای بخش شمالی و رکتی فایر ها و هواسازهای مربوطه آن - ورودی های دوم ایستگاههای سهروردی - میرزا شیرازی - صیادشیرازی - که سالهاست تملک شده یا متوقف هستند و یا به کندی در مراحل اولیه هستند. در ارتباط با پایانه ها نیز جای تاسف است که طی دو سال گذشته هیچگونه اقدام اجرایی قابل ملاحظه ای صورت نگرفته و این درحالیست که شبکه مترو به شدت از این بابت تحت فشار است و قطعاً بالاترین اولویت فعلی مترو تهران تکمیل پایانه و پارکینگ خطوط است.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با اشاره به کمبود واگن در مترو گفت: در بحث ناوگان نیز متاسفانه علی رغم اینکه 10 رام قطاری که از دوره قبل سفارش داده شده بود و پس از چندین ماه خاک خوردن در گمرک بالاخره در دی ماه 97 بخشی از آن ترخیص شد، همچنان منتظر ورود 1 رام قطار به شبکه هستیم و 15 درصد تجهیزات واگن ها نیز در گمرک باقی مانده است.
وی ادامه داد: در بحث مترو فرودگاه امام تا شهر پرند نیز علی رغم آماده بودن بیشتر از 85 درصد زیرساخت ها که در ابتدای دوره مدیریت جدید مترو به ایشان تحویل شد دریغ از یک درصد پیشرفت طی دو سال گذشته، واقعاً جای سوال است با چه منطقی می توان از این عملکرد دفاع کرد و جالبتر آنکه با ورود نیروهایی غیر متخصص و بیرون از مجموعه مترو به داخل ساختار این شرکت، روز به روز شاهد عقب افتادگی برنامه های کوتاه مدت و بلند مدت و هدررفت سرمایه های صرف شده در مترو تهران خواهیم بود.