بزرگنمایی:

تبسم مهر - چابهار و گوادر دو بندر به فاصله کمتر از 200 کیلومتر از یکدیگر این روزها به ترتیب توسط دو کشور هند و چین در حال آبادانی، توسعه و بهره برداری روز افزون هستند.

- اخبار بین الملل -
به گزارش دفتر منطقه‌ای خبرگزاری تسنیم ، کشور چین می‌خواهد از طریق بندر گوادر نقطه اتصال خودش با آب‌های اقیانوس هند و دریای عمان شود و در مقابل هند نیز می‌خواهد از طریق بندر چابهار با دور زدن پاکستان به افغانستان و آسیای مرکزی متصل شود. اکنون هر دو کشور هند و چین در اقیانوس هند، دریای عمان و منطقه مشغول تثبیت جایگاه استراتژیک خود برای بهره برداری از منافعشان هستند.
هر چند که مقایسه کردن این دو بندر در حال توسعه با یکدیگر اشتباه است اما بنادر گوادر و چابهار امروزه با حمایت دو قدرت اقتصادی در حال رقابت شدید با یکدیگر هستند.
مقامات سیاسی هندی و چینی هر دو به این امر واقفند که رقابت اقتصادی و نظامی هند و چین روز به روز در حال افزایش است و کشورهایی چون ایران و پاکستان نقش مهمی در این رقابت می‌توانند ایفا کنند و با استفاده از ظرفیت این دو کشور آسان‌تر می‌توانند به اهداف از پیش تعیین شده خود دست یابند.
در این بین جمهوری اسلامی ایران چگونه می‌خواهد توازن اقتصادی با بندر گوادر به عنوان یک بندر صرفا مکمل با چابهار نه بعنوان رقیب ایجاد کند؟
آیا افزایش حضور هندی‌ها در چابهار مانع بر حضور و مشارکت ایران در کریدور اقتصادی چین_ پاکستان موسوم به «سی پک» است؟
مجموع بدهی‌های پاکستان در کریدور اقتصادی مشترک با چین چقدر است؟
پاکستان کریدور اقتصادی مشترک با چین را اولین اولویت خود دانست
با توجه به اینکه عربستان سعودی با اعلام حضور در پروژه کلان «سی پک» یکی از اصلی‌ترین کاندیدها برای مشارکت با چین و پاکستان است، جمهوری اسلامی ایران نباید تنها به فعالیت خود با هند در بندر چابهار اکتفا کند بلکه باید نیم نگاهی هم به مشارکت در پروژه عظیم «کریدور اقتصادی چین ـ پاکستان» بیاندازد.
واضح است که معافیت بندر چابهار از تحریم‌های ایالات متحده آمریکا بدون علت نبوده است و آمریکا با بهره‌گیری از هند به راحتی می‌تواند جایگاه خود را در افغانستان از راه دور تثبیت کند، هر چند نباید این مسئله را یک طرفه قضاوت کرد و از این فرصت مناسب فراهم شده برای توسعه مناطق جنوب‌شرقی ایران غافل شد.
جمهوری اسلامی ایران با اتصال خود با طرح کلان «یک کمربند ـ یک جاده» موسوم به « سی پک » به راحتی می‌تواند زمینه ساز حضور تاثیرگذار خود در پروژه اقتصادی پاکستان و عقب راندن عربستان سعودی از پاکستان شود؛ چنانچه جمهوری اسلامی پاکستان به مراتب علاقمندتر به حضور ایران به عنوان یکی از دوستان و شرکای تجاری چین در این پروژه است تا عربستان سعودی و امارات متحده عربی؛ از طرفی هم چینی‌ها زیاد تمایلی به حضور و مشارکت ریاض و ابوظبی در این راهروی اقتصادی ندارد.

بدیهی است اگر مشارکت ایران با فاصله زمانی زیادی رخ دهد با تلاش‌های پیگیر مقامات عربستانی و اماراتی برای سرمایه‌گذاری میلیارد دلاری در پروژه توسعه بندر گوادر از سوی چین به راحتی خود را از عرصه رقابت محو خواهد کرد.
ایران می‌تواند با حضور و مشارکت خود در این پروژه و جلب نظر مثبت چینی‌ها که به همراه روسیه دو قدرت اصلی سازمان شانگهای هستند؛ مقدمات و زمینه‌ سازی خود برای عضویت دائم در سازمان همکاری‌های اقتصادی شانگهای را فراهم کند. این اتفاق می‌تواند در جهت ارتقاء جایگاه منطقه‌ای ایران، با حمایت پکن، تلاش‌های ائتلاف «آمریکایی ـ اسرائیلی ـ عربستانی ـ اماراتی» را برای به انزوا کشاندن جمهوری اسلامی ایران را تا حدی خنثی سازد.
گوادر پاکستان منطقه آزاد تجاری شد
وزیر اقتصاد از ظرفیت‌های بندر چابهار بازدید کرد
جمهوری اسلامی ایران از طریق پیوستن به طرح کریدور اقتصادی چین ـ پاکستان می‌تواند به صورت مستقیم سبب کاهش نسبی نفوذ عربستان و امارات و تقویت حضور خود در جمهوری اسلامی پاکستان شود.
سعودی‌ها اواسط سال 2018 اعلام کردند که به کریدور اقتصادی چین ـ پاکستان خواهند پیوست و با سرمایه‌گذاری کلان در «بندر گوادر» و بخش‌های زیر ساختی انرژی این کشور زمینه را برای تقویت مبادلات تجاری ریاض ـ اسلام‌آباد فراهم خواهند کرد.
همچنین جمهوری اسلامی ایران از طریق پیوستن به طرح «یک کمربند ـ یک جاده» می‌تواند سبب بی تاثیری تحریم‌های یکجانبه و خواه و ناخواه آمریکا شود. چین نخستین شریک تجاری ایران و نیز یکی از پنج کشوری است که تا اواسط سال 2019 می‌تواند از امتیاز معافیت موقت از تحریم‌های نفتی آمریکا بر ضد ایران استفاده کند. به هر حال درصورت پیوستن ایران به کریدور اقتصادی «سی پک» ، تهران می‌تواند روی کمک ‌های پکن برای دور زدن تحریم‌ها حساب جدایی باز کند.
سفیر قریب الوقوع عمران خان نخست‌ وزیر پاکستان به تهران می‌تواند فرصتی باشد که ایران قراردادهایی را با پاکستان برای اجرای چند پروژه مهم که به ثبات اقتصادی پاکستان نیز کمک فراوان کند به امضا برساند. مقامات اسلام آباد به خوبی می‌دانند که «کریدور اقتصادی چین ـ پاکستان» به آینده این کشور کمک شایانی خواهد کرد و موقعیت اشتغال‌زایی برای مردم نواحی مختلف این کشور ایجاد خواهد کرد و مشارکت تهران نیز سبب تقویت بیشتر این موقعیت خواهد شد.
به نظر می‌رسد مشارکت دهلی‌نو در توسعه بندر چابهار با هزینه هایی به مراتب کمتر نسبت به هزینه‌های چین در بندر گوادر نشان می‌دهد که توسعه چابهار بیشتر بهانه‌ای برای تقویت نفوذ هند در مرزهای غربی پاکستان و ایجاد تنش بین دولت پاکستان و جدایی طلبان بلوچ به‌شمار می‌رود. از همین روی نگاه ایران نسبت به توسعه بندر چابهار نباید به قیمت از دست رفتن موقعیت در طرح بزرگ اقتصادی چین و پاکستان شود.
در پایان باید یاد آور شد که پیوستن جمهوری اسلامی ایران به کریدور اقتصادی چین ـ پاکستان و حضور فعال ایران در طرح توسعه بندر گوادر می‌تواند تحول بزرگی را در تجارت بین‌المللی منطقه رقم بزند اما با توجه به نگاه بازیگران اصلی دخیل بر آن یعنی هند و چین، تأثیرگذاری بندر چابهار و گوادر بر یکدیگر می‌تواند هم به فرصت و هم به تهدید مبدل شود؛ کما اینکه دلیل اصلی این رقابت‌ها اقتصادی نبوده است بلکه در توسعه این بنادر یک سری عوامل سیاسی نهفته است که می‌توانند باعث بروز پاره ای از رقابت‌ها و تنش‌ها بین ایران و پاکستان شود که در این خصوص هر دو کشور باید هوشیار باشند تا رقابت دو قدرت اثر گذار چین و هند در ساخت و توسعه این بنادر آسیبی به روابط حسنه بین دو کشور ایران و پاکستان نزند.
یادداشت: حسین محمدی
انتهای پیام/.*